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不久前，成都(dou)新动力(li)车车主李老(lao)师发现(xian)，NFC车钥匙无法翻开车门，无法启(qi)动车辆。外地一家汽(qi)修店事情人员全员出动也束手无策。末了李老(lao)师联(lian)系整(zheng)车厂(chang)远程处置(zhi)，才(cai)得以启(qi)动车辆。
比年来(lai)，我(wo)国新动力(li)汽(qi)车发展进入快车道，但维修人才(cai)不敷问题(ti)也日(ri)趋凸显。不少(shao)人感慨新动力(li)汽(qi)车“买车易、修车难”。
依照“售后端市场滞后5年”的(de)纪律，新动力(li)汽(qi)车绝对会合的(de)维修期即将到来(lai)。维修问题(ti)如何破解？“新华视点”记者进行了观察(cha)。
修车难、修车贵
陕西宝鸡新动力(li)车车主焦浩(hao)然告诉记者，外地唯一一家其所购品牌的(de)厂(chang)家维保中心，每次(ci)去保养几乎都(dou)要排队。“有(you)一次(ci)，车子足足花了半个多(duo)月才(cai)修好。”
在新动力(li)汽(qi)车厂(chang)商(shang)的(de)售后服务系统之外，遍布大(da)街冷(leng)巷的(de)传统汽(qi)修门店一般无法维修新动力(li)汽(qi)车。
一名新动力(li)汽(qi)车维修师，至少(shao)需要具有(you)汽(qi)车维修工证、电工证两本证书。重庆(qing)市南岸区(qu)一家汽(qi)修店负责人告诉记者，该门店有(you)8名技师，仅1名技师持有(you)电工证，且(qie)门店未获得任何一家新动力(li)汽(qi)车品牌的(de)维修授权，只能处置(zhi)替换轮胎、表面改装(zhuang)、油漆处置(zhi)惩罚或钣金维修等基础业务。
另外一家汽(qi)修店负责人冯(feng)川引见，现(xian)在门店维修的(de)车辆中，仅8%至10%的(de)车辆是(shi)新动力(li)汽(qi)车。“我(wo)们(men)也想扩展新动力(li)汽(qi)求(qiu)学务，但车主不会让(rang)我(wo)们(men)修‘三电’焦点部件，我(wo)们(men)也不具有(you)相干能力(li)。”冯(feng)川说。
不只是(shi)修车难，修车贵也是(shi)一个痛点。
重庆(qing)一名车主日(ri)常驾驶一辆售价近30万元的(de)新动力(li)SUV，近期在4S店替换一个尾(wei)灯花费1.8万元。另外一名车主开一辆异样价位的(de)增程式SUV，在4S店替换机油机滤，也花费1300余元——该保养项目在连锁汽(qi)修店报价仅600多(duo)元。“车辆质(zhi)保期内，如不在厂(chang)家4S店进行维修及保养，则将‘脱保’。以是(shi)我(wo)只能接受这一高价。”该车主说。
业内子士指出，新动力(li)汽(qi)车修车贵，一方面与市场上新动力(li)汽(qi)车保有(you)量占(zhan)比仍较小、市场流畅配件较少(shao)有(you)关(guan)；另外一方面，市场上有(you)维修能力(li)的(de)新动力(li)汽(qi)车维修门店较少(shao)，合作不敷。
比年来(lai)，新动力(li)汽(qi)车维修投诉问题(ti)频发，包含故障未解决、售后立场卑劣、维修耽搁、配件供给不敷等。
2023年5月，我(wo)国消耗者协会发布的(de)《汽(qi)车投诉环境专题(ti)报告》显示，在新动力(li)汽(qi)车售后和配套服务方面，消耗者会合投诉的(de)问题(ti)主要包含：维修保养等售后服务体验欠安，包含多(duo)次(ci)维修仍不克不及一般利用；汽(qi)车维修过度保养或欺(qi)诈；4S店转(zhuan)让(rang)致消耗者权益受损；车企倒闭退市后，消耗者车辆售后无保证。
维修人才(cai)为何短缺？
相干数据显示，我(wo)国现(xian)存汽(qi)车维修相干企业达数十万家，其中新动力(li)汽(qi)车维修企业不到2万家，现(xian)在处置(zhi)新动力(li)汽(qi)车维修的(de)技强人员不敷10万人。
记者了解到，新动力(li)汽(qi)车车主往往选择(ze)在整(zheng)车厂(chang)家的(de)4S店或维保中心修车和保养。新动力(li)汽(qi)车厂(chang)商(shang)的(de)维保中心多(duo)采取(qu)直营形式，一家维保中心服务于多(duo)家销售中心。维保中心数量绝对较少(shao)，网点密度显着低于传统汽(qi)车4S店，致使一些车主维修及保养等待时候较长。
记者观察(cha)发现(xian)，新动力(li)汽(qi)车维修人才(cai)短缺，背(bei)后有(you)多(duo)重缘故原(yuan)由。
——专业存在壁垒(lei)，阻(zu)滞技师转(zhuan)型。途(tu)虎养车相干负责人引见，与传统燃油车相比，新动力(li)汽(qi)车数字(zi)化(hua)水(shui)平较高，电子类、通信类故障显着较多(duo)。以动力(li)电池为例(li)，由于系统涉及高压等平安问题(ti)，加上不同产品内部布局(ju)、事情原(yuan)理有(you)所不同，一旦产生故障，维修难度较大(da)。
“机械方面的(de)知识绝对对照具象，但电力(li)、电子知识则要抽象许多(duo)，故障需经过种种装(zhuang)备检(jian)测才(cai)能直接表现(xian)出来(lai)，进修门槛大(da)幅提升(sheng)。”阿维塔用户服务总监曹格(ge)非说，传统汽(qi)修店技师多(duo)为机修师傅，对电气(qi)化(hua)原(yuan)理的(de)进修能力(li)不敷。
冉清兵是(shi)途(tu)虎养车的(de)一名新动力(li)汽(qi)车维修师，曾处置(zhi)近20年的(de)燃油车维修事情。前两年，他认识到行业即将产生改变，随即下(xia)定(ding)刻意转(zhuan)型，经过到场培(pei)训班、上网课、自学等，终于掌握相干妙技。但大(da)部分汽(qi)修行业从业人员要跨过上述难关(guan)并不容易。
——职业院校培(pei)养力(li)度不敷，无法满足市场需求(qiu)。当前，新动力(li)汽(qi)车维修、保养人才(cai)需求(qiu)持续(xu)攀升(sheng)。从整(zheng)体看，职业院校人才(cai)培(pei)养范围仍不敷。
重庆(qing)工贸技师学院汽(qi)车工程系主任杨浩(hao)说，现(xian)在该校开设有(you)新动力(li)汽(qi)车维修专业，每年卒业生达400多(duo)人，当前已无法扩展培(pei)养范围。“近几年，我(wo)们(men)每年培(pei)养的(de)学生，卒业前几乎悉数与各(ge)大(da)整(zheng)车厂(chang)签约。”杨浩(hao)说，这也导致新动力(li)汽(qi)车维修人才(cai)无法下(xia)沉到广(guang)大(da)汽(qi)修门店。
新动力(li)技术持续(xu)“上新”，也给人才(cai)培(pei)养带来(lai)挑衅。杨浩(hao)坦言，新动力(li)汽(qi)车正加速迈向(xiang)智能化(hua)、网联(lian)化(hua)，西席感受不容易及时掌握前沿技术，学生进修则更有(you)难度。
——整(zheng)车厂(chang)焦点技术未对外开放，传统汽(qi)修店不会修、不敢修。重庆(qing)利升(sheng)行汽(qi)车销售服务有(you)限公司负责人高磊告诉记者，由于各(ge)新动力(li)汽(qi)车品牌电池、电机、电控“三电”系统焦点技术并未对外开放，一般传统汽(qi)修店难以获得厂(chang)家的(de)维修授权。如果问题(ti)涉及“三电”系统故障，传统汽(qi)修店往往不会修，也不敢修。
精准强化(hua)人才(cai)培(pei)养 拓展厂(chang)商(shang)服务渠道
截至2024年6月底，天下(xia)新动力(li)汽(qi)车保有(you)量达2472万辆，新动力(li)汽(qi)车维修正成为蓝(lan)海市场。
针(zhen)对人才(cai)短缺问题(ti)，种种新动力(li)汽(qi)修培(pei)训班如雨后春笋(sun)般出现(xian)，大(da)量传统汽(qi)修人才(cai)正转(zhuan)型进修维修新动力(li)汽(qi)车。
相干行业规范也在不断美满。客岁我(wo)国汽(qi)车维修行业协会发布《新动力(li)汽(qi)车维修职业妙技评价规范》《新动力(li)汽(qi)车动力(li)蓄电池检(jian)测与维修规范》整(zheng)体尺度；近期，国家尺度《新动力(li)汽(qi)车运行平安功能磨练规程》发布，并将于2025年3月1日(ri)正式实行。
将来(lai)，如何更好破解新动力(li)汽(qi)车维修人才(cai)短缺困难？
杨浩(hao)表示，相干职业院校、技工院校应加快开设新动力(li)汽(qi)车维修专业，逐步(bu)扩展招生范围。针(zhen)对当前新动力(li)汽(qi)车技术更新迭代较快等特性(xing)，职业院校及技工院校还应与汽(qi)车行业企业加强深度互助，强化(hua)产教融会。
同时，进一步(bu)推进传统汽(qi)修技师往新动力(li)偏向(xiang)转(zhuan)型。曹格(ge)非说，当前新动力(li)汽(qi)车渗透率持续(xu)走高，传统汽(qi)修店应及早布局(ju)新动力(li)汽(qi)车维保领域，相干行业协会可助力(li)引入专业的(de)培(pei)训课程，强化(hua)转(zhuan)岗(gang)培(pei)训及职业培(pei)训，为传统汽(qi)修技师“油改电”供应支持。
重庆(qing)大(da)学工程管理系副传授林云表示，当前，新动力(li)车辆主要依附整(zheng)车厂(chang)的(de)售后服务系统进行维保。但跟着保有(you)量逐步(bu)添(tian)加，维修需求(qiu)持续(xu)攀升(sheng)，新动力(li)整(zheng)车厂(chang)商(shang)需进一步(bu)拓展服务渠道。主管部门及相干行业协会应提早经营，引导新动力(li)厂(chang)商(shang)对市面上的(de)汽(qi)修店赋予更多(duo)授权、认可，让(rang)车辆维修方便的(de)同时不致“脱保”，便利广(guang)大(da)新动力(li)车主。
编辑/樊雄伟
