深圳市宝安区石岩顺丰木卡板厂
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中国卡板标准

 

    在大多数人还不知道卡板为何物,更不知道 卡板标准 有何社会经济价值的时候,我国的物流专家们已经为之奋斗 20 多年,两次修订了我国卡板联运通用平卡板的主要尺寸与公差国家标准。

   这次 卡板 标准修订是在中国物流与采购联合会卡板专业委员会主持下,由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组,曾在北京、天津、上海和广州等城市深入 200 多家企业,调查我国卡板生产与使用现状,广泛征求卡板企业与卡板用户的意见,先后 2 次召开大型的卡板国际会议、 5 次召开国内卡板修订会议,两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议,耗费近两年时间,终于在 2007 年 10 月 11 日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准,从 2008 年 3 月 1 日起正式在全国范围内实施。素有 “ 欧亚之争 ” 、 “ 日美之争 ” ,对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于 “ 落地 ” ,最终选定 1200×1000mm 和 1100×1100mm 两种规格作为我国 卡板 国家标准,并优先推荐使用 1200×1000mm 规格,以提高我国物流系统的整体运作效率。

卡板 是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值,被物流行业形象地誉为 “ 移动的地面 ” 、 “ 活动的货台 ” 。在人们还不知道卡板为何物的时候,卡板已经在企业家手里,悄悄地变成了谋取 “ 第三利润源泉 ” 的工具,发挥着极其重要的作用。目前我国卡板使用范围越来越广,使用数量正在以每年 2000 万只的速度迅猛增长,全国卡板拥有总量估计已经远远超过 1.2 亿只。如果再不出台卡板标准,恐怕造成的经济损失会越来越大。

   卡板是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具,它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。卡板的这种流通性导致卡板尺寸,要与产品包装模数相适用,以保证卡板有最佳的载货效率;要与各类叉车尺寸相适应,以优化装卸效率;要与货架规格相适应,以提高仓储效率;要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应,以改善运输效率。所以 卡板 尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准,它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更,从而产生巨大的社会调整成本。

   从国际贸易的角度来看,每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的卡板标准,以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施,低成本顺利进入它国市场,而又不愿意为它国因改变卡板标准,进而改变产业标准分担任何代价。因此卡板尺寸标准历来是国际贸易与物流领域斗争的焦点。根据澳大利亚交通部的测算,如果澳大利亚放弃卡板标准 1165×1165mm ,改为采用 1200×1000mm 卡板国际标准,将会带来现值为 25 亿美元的净收益 , 但在未来 10 年内也会给澳大利亚产生 16 亿美元的经济损失,可见卡板标准的经济价值有多么巨大,所以一个国家一般不会轻易改变本国的卡板尺寸标准。

   在 1988 年 ISO 国际标准化组织卡板委员会( ISO/TC51 )为了防止 卡板 规格增加,引起世界物流系统的混乱,把 1961 年( ISO/R198 )推荐采用的三个规格( 1200 系列: 1200×800mm 、 1200×1000mm 、 1000×800mm )、 1963 年( ISO/R329 )增加采用的两个规格( 1200 系列: 1200×1600mm 、 1200×1800mm )、以及 1971 年增加的三个规格( 1100 系列: 1100×800mm 、 1100×900mm 和 1100×1100mm )整合为四个规格( 1200×800mm 、 1200×1000mm 、 1219×1016mm 和 11400×1140mm )。
为了推行中国标准化事业,我国专家在 1996 年首次对卡板尺寸标准进行了修订,等效采用了 ISO 世界标准化组织 1988 年推荐使用的四种规格。但经过近 10 年的实践后发现,尽管在实践使用的卡板规格还是较多,但多数卡板规格主要还是集中在 1200×1000mm 和 1100×1100mm 两种规格上。而且 2003 年 ISO 世界标准化组织在难以协调世界各国物流标准利益的情况下,在保持原有四种规格的基础上又增加了两种规格( 1100×1100mm 和 1067×1067mm ),迫使我国不得不重新全盘考虑我国卡板标准的适应性。

   因此,我国物流专家在 2006 年再一次提出对我国 卡板 标准进行修订。在充分考虑我国对欧美贸易、东北亚贸易和东盟贸易发展的现实需要,考虑我国卡板使用现状、考虑当前物流设备之间的系统性、考虑 ISO 世界标准化组织 2003 年推荐的 6 种规格之间的互换性与相近性,考虑卡板规格多样降低物流系统运行效率的弊端,充分借鉴国际经验和广泛听取卡板专家意见基础上,最终选定了 1200×1000mm 和 1100×1100mm 两种规格作为我国卡板国家标准,并向企业优先推荐使用前者,以实现逐步过渡到一种卡板规格的理想目标。

   这次卡板标准的科学修订,为我国卡板联营创造了有利条件。而卡板联营体系的建立将会有效地带动更多的生产流通企业,按照物流基础模数设计产品包装尺寸,采用标准化的货架存储货物,租用与标准卡板相适用的运载工具配送,从而推动整个物流标准化进程,有效提高我国物流运作效率,降低物流成本。据估计,卡板的标准化和卡板联营体系的建立,能够使得我国物流成本降低 1 ~ 1.5% ,那么它将可能为我国每年节约物流成本 1000 ~ 1500 亿元。众所周知,物流成本是交易费用的一部分,物流成本的降低将会进一步诱致社会劳动分工,提高全社会劳动生产效率,这方面的经济贡献不可估量。发达国家的实践表明,卡板标准化能够加速物流作业的机械化进程,对降低商品包装强度,减少物流垃圾,保护生态环境都有显著的效果。

   因此,今天我们为卡板标准的 “ 落地 ” 感到高兴,但我们更加期待 卡板标准 明天在中国大地上 “ 生根 ”—— 中国的卡板联营体系能够早日建成。

 

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